Sondeos Geotécnicos

Reconocimiento estratigráfico y SPT

En cada campaña de sondeos geotécnicos realizamos perforaciones profundas con extracción continua de testigo y ensayos de penetración estándar (SPT) cada metro, siguiendo la norma UNE-EN ISO 22476-3. La matriz de resistencia estructural del subsuelo se construye a partir de los valores N corregidos por energía y presión de confinamiento, correlacionándolos con parámetros de resistencia al corte no drenada y módulo de deformación.

Los resultados se integran en modelos geotécnicos que predicen asientos y capacidad portante, permitiendo rediseñar cimentaciones de viaductos y terraplenes ferroviarios antes de que surjan imprevistos en obra.

Micropilotes inyectados para taludes ferroviarios

Para la consolidación de taludes inestables en trazas ferroviarias ejecutamos micropilotes autoperforantes de 150 mm de diámetro, inyectados con lechada de cemento CEM I 42.5 R con relación agua/cemento 0,45. El control de caudal y presión de inyección, junto con ensayos de integridad por ultrasonidos, garantiza la continuidad y resistencia de la pantalla.

La instrumentación con inclinómetros y piezómetros confirma la estabilidad a largo plazo, como se demostró en el proyecto de estabilización del talud de Pajares, donde los desplazamientos registrados fueron nulos durante 12 meses tras la instalación.

¿Qué profundidad alcanzan sus sondeos geotécnicos?

Realizamos perforaciones de reconocimiento estratigráfico hasta 60 metros de profundidad, dependiendo de la complejidad del terreno y los requisitos del proyecto. En trazas ferroviarias, lo habitual son sondeos de 30 a 45 metros para atravesar capas de arcilla, limolita y roca meteorizada. Cada campaña se diseña con un programa de ensayos SPT cada metro, con recuperación de testigo y control de niveles freáticos mediante piezómetros.

¿En qué consiste el ensayo SPT que realizan?

El ensayo de penetración estándar (SPT) mide la resistencia del suelo a la penetración de un tomamuestras partido, registrando el número de golpes N necesarios para hincar 30 cm. Lo ejecutamos con un equipo de perforación rotopercusivo, siguiendo la norma UNE 103-800. Los resultados se corrigen por energía y presión de confinamiento para obtener parámetros de resistencia al corte no drenada (Su) y módulo de deformación (E), esenciales para el diseño de cimentaciones ferroviarias.

¿Cómo estabilizan taludes inestables en vías ferroviarias?

Instalamos pantallas de micropilotes autoperforantes de 150 mm de diámetro, inyectados con lechada de cemento a presión controlada. La lechada rellena las fisuras de la roca fracturada y crea un bulbo de anclaje que transmite las cargas al terreno competente. Complementamos con inclinómetros para monitorizar desplazamientos y ajustar la densidad de la pantalla según los resultados de los sondeos previos.

¿Qué tipo de lechada de cemento utilizan en los micropilotes?

Empleamos lechada de cemento CEM I 42.5 R con una relación agua/cemento de 0,45, lo que proporciona una resistencia a compresión superior a 30 MPa a los 28 días. La inyección se realiza a presión controlada (entre 5 y 15 bar) para asegurar la penetración en fisuras y la formación del bulbo. Realizamos ensayos de integridad por ultrasonidos en cada micropilote para verificar la continuidad de la lechada.

¿Entregan una matriz de resistencia estructural del subsuelo?

Sí, al finalizar la campaña entregamos un informe geotécnico que incluye una matriz de resistencia estructural del subsuelo, con valores de Su, E y módulo de reacción (Kv) para cada unidad estratigráfica identificada. Esta matriz se correlaciona con los resultados de SPT y ensayos de laboratorio, y se presenta en formato tabular y gráfico para su uso directo en modelos de elementos finitos o cálculos de asientos.

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Informe de perforaciones profundas

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