Testimonios de obra
“Los sondeos SPT en el tramo Zaragoza–Lérida nos permitieron identificar las capas de arcilla expansiva a tiempo. Rediseñamos la cimentación de tres viaductos y evitamos sobrecostes de última hora. El informe de resistencia estructural del subsuelo fue determinante para la aprobación del proyecto.”
Perforación profunda“La inyección de micropilotes con lechada CEM I 42.5 R en el talud de pizarra meteorizada resolvió la reptación superficial que amenazaba la vía. Los inclinómetros registraron desplazamientos nulos durante doce meses. Un trabajo limpio y bien documentado.”
Micropilotes inyectados“Las matrices de resistencia que nos entregaron tras la campaña de sondeos nos permitieron calibrar el modelo de elementos finitos del terraplén ferroviario. Las correlaciones SPT-módulo de Young estaban bien ajustadas a la litología local. Un insumo técnico de alto valor.”
Matriz de resistencia“La consolidación del desmonte en la traza ferroviaria de Pajares se ejecutó sin interrumpir el tráfico. Los micropilotes autoperforantes y el control de inyección garantizaron la estabilidad del talud. Repetiríamos la experiencia sin dudarlo.”
Estabilización de taludesA diferencia de los estudios superficiales, nuestros sondeos alcanzan hasta 60 metros de profundidad con extracción continua de testigo. Esto permite identificar capas de arcilla expansiva, limolitas cementadas y niveles freáticos que otros métodos pasan por alto. En la línea ferroviaria Madrid–Barcelona, este enfoque evitó rediseños tardíos en tres viaductos.
No solo registramos el número de golpes N. Aplicamos las correlaciones de Terzaghi y Peck ajustadas por presión de confinamiento efectiva, obteniendo parámetros de resistencia al corte no drenada (Su) y módulo de deformación (E) fiables para modelos de elementos finitos. Esto marca la diferencia frente a informes que entregan datos sin interpretación geotécnica.
Para la consolidación de taludes inestables en trazas ferroviarias, instalamos micropilotes autoperforantes de 150 mm con lechada CEM I 42.5 R (relación agua/cemento 0,45). Controlamos caudal y presión de inyección en tiempo real, y verificamos la integridad con ultrasonidos. En el talud de Pajares, los inclinómetros registraron desplazamientos nulos durante 12 meses.
Integramos los datos de campo en un modelo geotécnico que correlaciona SPT, presión de confinamiento y módulo de deformación. Esto proporciona a los ingenieros de cimentación valores de Su y E listos para usar en cálculos de asientos y capacidad portante, sin necesidad de recurrir a estimaciones genéricas.
Trabajamos en tramos con restricciones de acceso, horarios de vía y condiciones meteorológicas adversas. Nuestro equipo ha ejecutado campañas en el puerto de Pajares, la línea Zaragoza–Lérida y desmontes de pizarra meteorizada, adaptando la metodología a cada contexto sin comprometer los plazos ni la seguridad.